对此
2018-08-18 06:52
来源:未知
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翻新才一年多,龙岗黄阁路14个公交站又要改造。近日,黄阁路上公交站大刀阔斧的改造引发居民的诸多抱怨,既对居民出行造成困扰,又让市民觉得十分浪费。对此,深圳市交委的回应是,黄阁路公交站台改造是为了拓宽道路,缓解交通拥堵,将原公交站改造为港湾式站台。

我们且不问一年的时间里,黄阁路的交通状况变差了多少;我们也不问,这14个公交站台改造以后,交通拥堵状况可以缓解多少。我们想问问,作为交通规划部门,在一年前改造公交站时,为何不能放远眼光,综合评估道路未来几年的交通变化,进而根据评估数据实施改造;我们想再问问,在做规划、行改造之前,有没有征求周边居民的意见;我们还想问问,在改善拥堵方面,交通部门除了“头痛医头,脚痛医脚”的频繁改造,还有没有更科学的办法。

根据目前公布的数字,路边停车每天最高收费为265元,停车调节费一天最高需交222元。对于大多数车主来说,想想不久后停车的花销恐怕就要心惊肉跳。不过市交委多次在不同场合表示,收取的这些钱最后都会用于完善交通、缓解拥堵。

题归正传,从下个月起,原特区内路边停车将实行全收费,而明年3月,原特区外的6个区(新区)也将陆续对路边停车收费。根据规划,“十二五”末期深圳市路边停车泊位将达到4.5万个,每年最高可收38.76亿。另外,饱受争议的停车调节费已经举行了两场听证会。

深圳市交委的公开资料显示,财政2014年给交委的拨款是13.6亿元。我们“阴险”地揣测一下,年末对翻新才一年的公交站改造,难道是因为钱没花完?我们再多嘴问一句,13.6亿的交通支出中,有多少钱是这样花掉的?

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2015年马上就到了,我们还不清楚下一年的交通预算有多少。我们唯一清楚的是,十几亿交通支出中的每一分钱,都来自于纳税人的付出。如果这些钱真的拿来改善城市交通,那市民交的钱还算物尽其用。可假如每年十几亿,甚至未来更多的财政支出,没能花在刀刃上,而是浪费于重复性建设,又如何让纳税人心服口服。

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